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燃油车集体骨折清仓，有车型直降近20万元

　　记者丨焦文娟

　　编辑丨吴晓宇 张明艳

　　眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，新能源悄然涨价控盘，它们的命运走向彻底分野。

　　一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。

一汽奥迪A6L一汽奥迪A6L
　　豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

　　随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。

　　一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万元至30万元，现在就卖11万元至12万元。”

　　一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”

　　终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。

　　经销商开始从“保网点”转向“保生存”。《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。到了今年，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。”

　　销量榜前十，仅剩一款油车

　　一边是落日余晖的清仓式甩卖，一边是旭日东升的价值重估，2026年，中国车市正式告别“油电共存”，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。

　　乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。

　　据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。

　　从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，占比提升至84%，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地砸向燃油车。

　　燃油车的最大困境，也源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。

　　懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有13.3%的人依然选择燃油车。

　　燃油车消费需求渐褪、市场失去原生购买力，降价，已成为撬动消费的有力方式。

　　“大众在几个合资品牌里，库存应该是最大的，放价也是放得最狠的。”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。在终端市场，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。

　　乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均降价2.3万元，降价力度达17.2%。

　　“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，进店只谈价格，厂家又通过新媒体跨区卖车、豁免部分地域限制，导致经销商之间存在价格竞争。”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，而新能源品牌价格由厂家统一管控，相对规范，竞争焦点在配置和服务上。

　　燃油车不会立刻退场，但其价格体系的重构已成定局。对于正在犹豫的消费者而言，当下可能是燃油车的价格低点，但将持有成本、保值率与政策风险综合考量，低点并不意味着“抄底”是唯一选择。

　　价格倒挂后，经销商失去缓冲点

　　严重的价格倒挂，导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。

　　一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，与去年相比，今年集团经营指标明显下降。“去年时间过半时，大部分门店能完成全年利润指标的一半，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之一。”

　　这不是个案。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025年全年，81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业内55.7%经销商处于亏损状态。其中，传统燃油车品牌经销商中，盈利占比为25.6%，亏损占比为58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。

　　在经销商的利润结构中，厂家返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。

　　车企通过任务考核绑定经销商，按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。

　　有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，粗略计算下来，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。

　　车市行情好，经销商顺利完成考核，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、销量目标落空，经销商便会面临库存积压、资金利息蚕食利润的问题。为了拿到厂家的固定返利，部分经销商会不惜降价甩卖，陷入卖的越多亏损越多的困境。

　　更严峻的是，有经销商透露，主机厂也在主动缩紧预算，减少售后返利。

　　库存压力已经变得具体可感。中国汽车流通协会最新发布的报告显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%。具体来看，合资品牌库存问题最严重，库存系数高达2.24，环比上升1.4%，已成为“重灾区”。

　　今年以来，铝加工行业呈现出产销两旺的火热态势。记者在四川等地走访发现，铝板带箔、铝线材等产品迎来了旺盛的订单需求，铝加工企业的生产车间里也是一片繁忙景象。

　　订单快速增长

　　铝加工企业扩产能忙生产

　　总台央视记者 王砚楠：位于四川广元的一家铝加工生产基地，一罐七吨多重的铝水，正源源不断进入熔化炉里。

　　据介绍，该工厂主要生产的是新能源电池的铝箔坯料和用作食品包装的双零箔。相关负责人告诉记者，今年的加工费基本与前两年持平，但订单比去年大幅增长，目前13条铝箔铸轧产线都处于满产状态。

　　四川广元万顺中基铝业有限公司常务副总经理 伍和星：一季度完成了全年42.3%的利润目标。未来几个月订单来看，现在是满负荷在生产。产能利用率接近90%，达成了整个项目的投资预期。

记者走访发现，线材、管材类的铝加工企业订单同样在增长。在四川广元的一家电工圆铝杆的生产车间，负责人吴佳佳正忙着指挥工人根据订单排产。他告诉记者，今年订单特别多，每天生产的产品当天就会有运输车拉走，几乎处于零库存状态。
　　四川久达新材料股份有限公司总经理 吴佳佳：产品主要用在一些民用电缆以及高压输送电缆。按照正常的市场行情，应该处于销售淡季。但是我们从去年11月到现在，每个月的产量都达到了7000吨。

　　下游订单的火爆，也让不少铝加工企业按下了发展“快进键”。为了应对持续增长的新能源及高端制造需求，企业已经开启了新一轮的产能扩张。

　　业内人士表示，中东局势紧张加剧了全球铝产业链的不确定性，导致海外部分铝厂减产、供应收紧。相比之下，国内铝产业链展现出极强的韧性与稳定性，有效承接了海外转移的订单需求。数据显示，2026年1-4月，我国未锻轧铝及铝材累计出口205.3万吨，同比增加8.9%。

　　铝加工企业加大研发投入

　　提升产品附加值

　　面对新能源汽车、储能等新兴领域的旺盛需求，国内多家铝加工企业不再满足于传统的规模化生产，而是纷纷加大研发投入，提升产品附加值。

　　在四川广元的一家铝加工企业，一根根铝圆棒在经过熔铸、挤压、分切等步骤后，被加工成用于新能源汽车热管理系统的铝制阀体。负责人钦立告诉记者，去年公司就注意到新能源汽车行业对于轻量化精密部件的需求十分火爆，经过论证后，前不久上了一台4000吨的反向挤压机，用作铝圆棒的精深加工。

　　记者了解到，随着锂离子电池需求的增长，以及钠电池的开始应用，许多企业也在电池铝箔的研发上加大投入。在安徽一家电池 铝箔 企业的生产车间，一批厚度仅有8微米的超薄双光电池铝箔正在打包下线。技术部负责人孙辉表示，他们正根据下游电池厂商的需求，针对铝箔的抗压强度、延伸率、厚薄程度等技术指标，加快新产品研发速度。

　　安徽淮北中基电池箔科技有限公司技术部部长 孙辉：一季度的研发投入同比增长了差不多24.2%。研发方向也比较聚焦，就是高性能、超薄。超薄是为了减小电池体积，增加电池容量。往轻薄化走是一个趋势。

　　业内人士表示，产业升级是铝加工行业的必然趋势。铝加工企业正加速向新能源汽车、储能电池等“高精尖”领域转型。

　“期房盲盒”退潮，现房销售升温。

　　“买房像开盲盒”的时代，正在被一些开发商主动终结。

　　近日，美的置业在江苏徐州召开发布会，宣布“告别传统预售模式”，正式落地“主动现房战略”。

　　美的置业拿出的首个试点项目，是位于徐州主城核心区的“君兰玥”项目。按照开发商的说法，该项目将采用“先建后售、全实景呈现”模式，未来购房者不再依赖沙盘、效果图，而是直接进入已经建成的小区看房、选房。

　　对于房地产行业而言，这并不是一个简单的营销口号。

　　过去二十多年，中国商品房市场几乎始终建立在“高周转预售制”之上：开发商拿地后即可销售，用购房者的首付款和按揭资金继续开发建设，形成“拿地—预售—回款—再拿地”的资金循环。

　　而现房销售，意味着这套逻辑正在被改写。

　　多城已出现“主动现房销售”项目

　　公开资料显示，美的置业进入徐州市场已有16年，此前累计开发28个项目。2025年11月，该公司以3.44亿元竞得徐州主城核心区一宗纯住宅地块，楼面价约6000元/平方米。

　　据业内人士透露，拿地之初，美的置业内部就已经决定：把这块地做成“主动现房销售”的样板。

　　所谓“主动现房”，与过去市场中大量“被动现房”并不相同。

　　过去几年，由于楼市销售放缓，不少项目去化速度跟不上施工进度，原本的期房逐渐“熬成现房”；而如今一些房企则是在拿地阶段就主动决定“先建后卖”，把现房作为产品和营销策略的一部分。

　　但美的置业的新策略能否被市场真正接受，仍有待观察。

　　毕竟，对于开发商而言，现房销售意味着更长的资金沉淀周期、更高的融资压力；而对于购房者来说，是否愿意为“所见即所得”支付溢价，也尚未形成统一答案。

　　事实上，美的置业并不是第一个吃螃蟹的房企。

　　今年5月5日，天津首个现房销售项目“泰达格调玖章”开盘时，高调打出“买入即交付”的口号。当地官方媒体甚至将其定义为天津楼市从“期房预售”向“现房销售”转型的标志性实践。

　　市场反馈超出预期。项目公开数据显示，开盘仅3小时，去化超过七成，首日销售金额达到5.83亿元。

　　这也让行业开始重新评估现房销售的市场号召力。

　　过去几年，“停工”“延期交付”“烂尾”等问题反复冲击购房者信任，在当前房地产市场信心仍待修复的背景下，“确定性交付”本身，已经成为一种稀缺价值。

　　相比天津项目的市场热度，江西南昌的“豪驰壹品”则提供了另一种样本。

　　今年年初，南昌的豪驰壹品楼盘宣布实施“主动现房销售”，成为南昌新规后首个现房项目。

　　其开发商江西豪驰壹品地产，并非传统大型房企，背靠主营针织服装出口的南昌华兴针织实业。项目拿地时间可以追溯到2022年11月，当时其以底价拿下35亩土地，楼面价仅2550元/平方米。

　　开发商没有急于销售，而是用了3年时间把整个楼盘建设完成，直到2026年1月才正式开盘。

　　购房者进入项目后，可以直接看到实景园林、地下车库、真实户型，项目还在小区外围打造了大草坪、篮球场、网球场等公共配套。

　　更关键的是，项目均价约6800元/平方米，并未明显高于周边竞品。

　　一线城市也开始推进现房销售

　　过去，很多人把现房销售视为三四线城市在楼市低迷背景下的“无奈之举”。

　　但如今，这一趋势已经开始进入一线城市。

　　自2025年下半年以来，深圳部分住宅地块在土地出让规则中，已经明确要求“全部现房销售”。

　　而市场数据也正在发生变化。据深圳贝壳研究院统计，2026年一季度，深圳新房现售成交占比达到59%，同比扩大17个百分点，较2024年提升24个百分点，现房已经成为拉动深圳新房成交的重要力量。

　　这意味着，卖现房不再只是局部试验，从2026年开始，现房销售逐渐进入主流市场。

　　从政策层面看，现房销售早已不是新话题。

　　2024年7月召开的二十届三中全会明确提出，要“改革房地产开发融资方式和商品房预售制度”；随后发布的“十五五”规划建议进一步提出，“完善商品房开发、融资、销售等基础制度”。

　　2024年以来，全国已有至少30个省市发布推进现房销售试点文件。

　　2025年底召开的全国住房城乡建设工作会议再次强调，要推进现房销售制度，实现“所见即所得”，从根本上防范交付风险。

　　不过，目前行业中的现房销售，大部分仍属于“被动现房”。

　　据中信证券统计，过去20年，中国住宅现房销售面积占比曾长期下滑，2020年一度降至10.2%；但随后重新回升，2024年已达到约27%，2025年1月-10月进一步升至32%。这里面大多数是由于市场销售放缓、库存积压导致的“被动现房”，真正从拿地阶段就明确现房销售的“主动现房”，占比仍然相当低。

　　现在市场的变化在于，越来越多民营房企开始主动把“现房”当作营销卖点。

　　这些“主动现房”项目的产品力，也明显不同于过去。不少项目都带有“3.5代住宅”甚至“四代住宅”特征，例如更高得房率、全龄化社区、公区景观升级、星空顶地库、运动配套等。

　　开发商希望通过“实景可见”的方式，让购房者在现场形成更强的感知冲击。因为在现房模式下，房地产销售逻辑已经从“卖预期”，转向“卖体验”。

　　但短期来看，期房制度仍不会迅速退出。目前真正积极推进现房销售的，多数仍集中在部分地方城市以及中小型房企；而在销售较热的一二线城市，以及大型头部房企中，期房依然是主流。

　　不过，行业研究机构普遍认为，现房销售已经成为不可逆的趋势。

　　房地产研究机构克而瑞认为，在当前市场止跌回稳阶段推进现房销售，并非简单权宜之计，而是房地产发展模式的系统性重构。未来，购房者对现房的认可度会不断提高，可售新房中的现房规模有望逐渐超过期房。未来中国楼市的主流交易方式，可能不再是“买图纸”，而是“对着实景买单”。

　日前，日本首相高市早苗前往澳大利亚战争纪念馆，双膝跪地向无名战士墓敬献鲜花。这一画面被日本首相官邸网站精心放置在相关新闻首页。这一举动很快也引起国际社会的关注。有媒体分析，高市此举是在模仿西德前总理勃兰特的“华沙之跪”。

　　作为二战的发起国，日本政府以何种方式向受害国人民道歉都不为过，这是其本应承担的历史罪责。但高市此举究竟是真心忏悔还是政治作秀，世界人民、尤其是亚洲人民都看在眼里。受日本侵略毒害最深的亚洲各国，不仅没有得到日本的应有道歉，反而要面对其再军事化的实际威胁。

　　高市这一跪，不仅没有赢得受害国家和人民的谅解与认可，反而让世人更加清楚地看到了日本右翼政客精于投机、善于作秀的丑恶嘴脸！

　当地时间4月28日，巴西总统卢拉在总统府签署总统令，批准南方共同市场（南共市）与欧盟签署的贸易协定于5月1日起在巴西实施。

　　卢拉在文件签署仪式上表示，该协定“强化了多边主义理念”，是对美国向多国加征关税等单边主义做法的回应。他说，在国际局势动荡、保护主义抬头的背景下，各方更应坚持对话合作和多边主义。

　　南共市-欧盟自贸协定历经超过25年的谈判，于今年1月17日在巴拉圭首都亚松森正式签署。该协定生效后将覆盖超过7亿人口的市场，目前，阿根廷、巴西、乌拉圭、巴拉圭已批准该协定。上月23日，欧盟发表声明确认协定将于5月1日起临时生效。（央视新闻）

　　刚刚过去的周末，特朗普再次“死里逃生”，躲过了一次刺杀。尽管凶手动机尚未公布，但联系到特朗普近期在国内选举以及美以伊战争上面临的压力，不少人都将这次刺杀事件和中东局势的紧张升级联系了起来。

　　而在刚刚过去的周末，美伊谈判病没有取得大的进展。在单方面宣布延迟美伊停火协议后，特朗普也开始佯装镇静，拒绝就结束与伊朗的战争给出时间表，并表示“别催我”。

　　军事层面陷入表面上的停滞，但在经济层面，美国却并没有放松手段。停火期间针对霍尔木兹海峡和伊朗的外部封锁还在继续，也加深了外界之前的担忧：如果美国围而不打，伊朗还能坚持多久？

　　不过在笔者看来，美国对伊朗的战争与制裁行动看似气势汹汹，但有很大可能正在走向失败，且迹象越来越明显。如果美国最终无力扭转局面，美以伊战争对全球地缘与政经格局影响将是巨大的，特别是全球经济格局会迎来巨变。

　　一、美国对伊朗的战争与制裁走向失败

　　目前美以与伊朗是停战状态，谈判结果尚不明确，也可能又开战，还不能说美国发动战争遭到了彻底的失败，但显然局势出乎美方预料。

　　纽约时报4月7日发表文章：《特朗普如何带领美国走向对伊朗开战》

　　据纽约时报4月7日文章披露，特朗普认为对伊朗发动的战争会如对委内瑞拉一般顺利，不顾万斯等人警告走向了战争。特朗普完全是基于个人侥幸心理，指望袭击后伊朗陷入内乱、政权颠覆。而白宫参与决策的人员，虽然感觉不妙，但选择相信特朗普的“直觉”。这些人与特朗普上一届政府的班子不一样，已经被筛选过一遍，更为盲从。

　　打起来以后才发现局面出乎预料。伊朗依托扎格罗斯山脉的山洞防御体系，不断发射导弹、无人机，还有地下工厂，一直维持了相当强劲的反击实力。伊朗精心准备多年，实战证明，美军无力消除威胁。而伊朗有能力封锁霍尔木兹海峡、炸毁海湾国家油气设备，反制美以轰炸电厂等民用设施。伊朗内部展现了坚定的斗争意志，年初骚乱的影响被明显夸大，面对外敌入侵，伊朗人选择了团结抗争。

　　可以肯定的是，如果美国不调集庞大兵力发动地面战争，仅靠轰炸无法颠覆战意坚定的伊朗政权。特朗普低估了伊朗政权的韧性与团结，开战时完全没有准备打地面战争。但即使给美国时间，也根本不可能如1991年“沙漠风暴”行动、2003年伊拉克战争那样，组织起50万人、30万人的联合部队。

　　美国两党内斗凶狠，民主党经常抨击特朗普，有很大希望在中期选举重创共和党。这次特朗普在伊朗陷入困境，民主党看到了机会，多次发起攻击。

　　美国众议院4月16日以213票赞成、214票反对的微弱差距，否决撤军提案，继续“史诗怒火”行动。而3月初的类似投票结果是212:219，差距缩小。美国参议院3月4日以47:52的票数否决限制动武决议；4月15日参议院再次投票，结果还是47:52。这些投票虽因共和党掌控参众两院而未能通过，让特朗普实际上获得了国会的默认战争授权，但票数接近。民主党在未来数周会继续发动更多战争权力投票，持续施压。民主党希望看到特朗普遭遇丢脸的失败，不可能支持对伊朗发动规模宏大的地面战争。

　　共和党因为党派纪律，在投票中支持特朗普政府，但也不能一手遮天。3月19日，五角大楼为伊朗冲突追加2000亿美元资金的请求在美国国会遭到了强烈反对，连一些共和党人都对这笔资金的必要性提出了质疑。

　　共和党内部都明白，一旦美军出现大量伤亡，支持率将迅速瓦解。这让特朗普深深忌惮，不敢冒险发动哪怕是小规模的地面占领行动，如一直在传的占领哈尔克岛。路透社和益普索集团于3月24日采集民调显示，特朗普支持率已跌至36%的新低。美联社-NORC公共事务研究中心4月21日公布的民调显示，特朗普支持率已进一步降至33%，较3月降低5个百分点。特朗普对伊朗开战，导致原本铁杆支持特朗普的MAGA阵营内部大分裂，多人公开表示反对。

　　对特朗普扩大战争行为的另一个制约是，多个北约盟友反对。特朗普为此多次攻击北约，甚至扬言要退出。

　　这种情况下，美国政府对伊朗发动大规模地面战争、发起“灭国”行动的可能性不高。美国国会不可能支持庞大的战争开支，美国调集到伊朗周边的兵力只会是小规模的，不足以发动规模极大的地面行动。美国即使再度对伊朗开战，也只会是以飞机、导弹等空中力量为主，加上海上封锁。小规模的地面部队行动都属于高风险行动，如果发生了，外界会很意外。

　　由于油价、美股等资本市场的敏感性，特朗普已经被看穿了底牌，虽然他威胁用空中打击摧毁伊朗民生设施、毁灭文明，但真正实施的机会不大。这会引发伊朗报复，彻底封锁霍尔木兹海峡、炸毁海湾国家油气设施，油价必然飙升，全球经济遭受重创、股市崩盘。

　　因此，比较大的可能是，美国政府在一段时间内，对伊朗进行有限的战争与经济制裁，企图在谈判中占得上风，找到保留颜面的脱身机会。但连这样的机会也不大可能实现，伊朗方面显然认为，这次是展示斗争实力的难得时机，在谈判中非常强硬。如果特朗普不通过实质行动表现对伊朗重大让步的诚意，伊朗甚至连谈判机会都不愿意给。

　　美国政府已经陷入了困境，难以解套。特朗普在“双线作战”，一边想以有限的行动能力，在与伊朗停停打打的交战、封锁与反封锁、制裁与反制裁对抗中占上风；一边又要在资本市场上将油价控制住，还得托住美股。只要伊朗不被吓倒，这就是不可能同时完成的任务。特朗普已经被逼出了“习惯性TACO”，他4月22日单方面宣布停战延期，看似出人意料，实则别无选择。

　　虽然美伊继续停战，但是时间不等人，霍尔木兹海峡还封锁着。油价从每桶110美元以上跌到80多美元，又涨到了90多美元，如果还是没有进展，必然会继续上涨。如果想让油价跌，放开霍尔木兹海峡是必须的。

　　据参考消息，新加坡《联合早报》网站4月22日援引法新社消息报道称，韩国一名战斗机飞行员因在驾驶过程中拍照而导致空中撞机事故，被勒令支付近6万美元赔偿金。

　　报道称，韩国审计监察院22日发布的报告显示，这名飞行员在2021年的一次飞行中，让另一架飞机的飞行员和一名同事用手机为他拍照。当时他的飞行速度为每小时578公里。

　　为追求完美镜头，这名飞行员倒转战机并贴近另一架飞机飞行，导致判断失误，最终自己的飞机左侧水平尾翼与对方机翼碰撞。

　　这次事故虽未造成人员伤亡，但此举造成约8亿7800万韩元（约合400万元人民币）损失。

　　报告称，肇事飞行员的动作未与编队中其他成员协调；为了将机身顶部拍进镜头，飞机“倒转角度高达137度”。

　　韩国国防部最初命令他全额赔偿，但他提出上诉，最终将他的赔偿责任减至维修总费用的10%，即8800万韩元。

　　报告显示，这名飞行员2010年入伍，长期担任战机飞行员，始终安全驾驶。

　　报告并未说明涉事飞机型号，但韩联社报道称，这是一架F-15K战机。

　　来源：参考消息

　　原标题：《韩国战机飞行员空中拍照导致撞机，将付巨额赔偿金》

　美国能源部长赖特周日表示，他认为美国汽油价格已触及峰值，但预测在明年之前，油价可能持续高于每加仑3美元。

　　受美以对伊朗采取军事行动、以及伊朗袭击周边国家影响，美国汽油价格持续上涨，这给特朗普总统在11月中期选举前带来政治阻力——届时，其所属的共和党将在参议院和众议院捍卫微弱多数席位。

　　赖特在接受采访时称：“每加仑3美元以下的油价，可能在今年晚些时候出现，也可能要等到明年。但价格大概率已见顶，接下来会开始回落。”他还表示，“一旦这场冲突得到解决，油价肯定会下降。”

　　特朗普政府官员对油价走势看法不一：财政部长贝森特上周预测，今年夏季汽油价格将回落至每加仑3美元区间；而赖特周日则给出了更长的降价时间预期。

　　特朗普本人也曾表示，汽油价格可能在11月前保持高位。

　　不过，所有官员均认为，一旦伊朗相关冲突结束，汽油价格最终会回落。赖特称：“经通胀调整后，每加仑3美元以下的油价相当可观。我们肯定会回到这一水平。”

　　据美国汽车协会（AAA）估算，周日美国普通汽油均价为每加仑4.05美元，而一年前为3.16美元。

　　来源：财联社

　　财联社4月6日电，4月6日，中国科学院物理研究所胡勇胜团队在《自然·能源》发表重磅成果：该团队成功开发出一种具有自保护功能的可聚合不燃电解质（PNE），全球首次在安时级钠离子电池中实现彻底阻断热失控。该团队打破了“阻燃电解液等于安全”的传统认知，跳出单一防线，构建了“热稳定性-界面稳定性-物理隔离”三位一体的智能安全防护体系。当电池温度异常升高至150°C以上时，PNE会自动由液态固化为致密屏障，犹如在电池内部筑起一道“智能防火墙”，彻底切断热失控的传播路径。 （科技日报）

　作为中国本土酒店“老大”的锦江酒店再次向港股发起冲刺。4月2日，针对锦江酒店向港交所重新递交上市申请一事，锦江酒店回复北京商报记者称，与原计划相比，本次募资用途主要调整体现在两方面，将“海外整体数字化转型”升级为更系统化的“整体数字一体化转型”；同时增加了“并购相关优质标的”的用途。由此可以看出，锦江酒店在优化自身发展战略。若此次锦江酒店成功在H股上市，将成为国内目前首家实现“A+H”上市的酒店集团企业。不过，随着国内酒店市场进入存量竞争，锦江酒店也面临不小的经营压力。当下，锦江酒店也希望借资本之路保持竞争地位。

　　数字化转型覆盖国内外业务

　　对比去年募集资金用途的口径，此次锦江酒店递交的招股书新增了“整体数字一体化转型”“并购相关优质标的”等表述，并不再将“海外业务拓展”列为专项募资用途。此外，在业绩方面，锦江酒店也做了更新，据其招股书，第二次递表更新了完整的2025年财务数据。

　　招股书显示，截至2025年12月31日，锦江酒店拥有14132家开业酒店及1368057间已经开业的客房；其中，613家为自有及租赁酒店，13519家为特许经营及管理酒店；此外还有4083家在建储备酒店。

　　北京商报记者注意到，早在2025年6月29日，锦江酒店向港交所递交招股书。当时募资用途显示为“资本支出及开支以加强海外酒店业务；海外整体数字化转型；偿还银行贷款及补充营运资金”。不过，该招股书已于2025年12月29日失效。

　　据了解，“整体数字一体化转型”主要包括但不限于酒店管理数字化平台、会员体系、智能化数字化运营等。针对本次募资用途中“整体数字一体化转型”的调整，锦江酒店方面回复称，调整是公司基于对当前市场环境、自身业务发展需要以及H股发行上市整体工作进度的综合研判后，做出的审慎决策。与原计划相比，将“海外整体数字化转型”升级为更系统化的“整体数字一体化转型”，使其更全面地覆盖国内和海外业务。

　　锦江酒店进一步解释到，“整体数字一体化转型”本身就涵盖了海内外运营的布局，是以数字化手段打通国内与海外业务、实现全球协同运营的路径，比单一的“海外数字化转型”更具系统性和前瞻性。

　　谈及酒店集团的数字化转型，北京第二外国语学院旅游科学学院教授谷慧敏分析，当前数字化转型升级是连锁酒店集团经营的核心工作，这一板块业务也是各家酒店集团的核心竞争力之一。

　　并购为未来战略外延预留空间

　　此次募资除了将“海外整体数字化转型”升级为“整体数字一体化转型”，锦江酒店还增加了“并购相关优质标的”等内容。

　　对此，锦江酒店方面回复称，增加了“并购相关优质标的”的用途，为公司未来的战略外延增长预留了空间。锦江酒店方面还进一步解释到，“并购优质标的”则是公司持续推进外延式增长的常规手段，未来会继续在全球范围内寻找符合自身战略的轻资产目标。

　　2015年，锦江酒店前身锦江股份以12.88亿欧元全资收购喜达屋集团旗下的法国卢浮酒店集团，从而全面进军欧洲市场，其全球酒店排名也迅速跃升至第8位。2016年，锦江酒店先后通过并购铂涛和维也纳酒店集团，坐稳了国内酒店“老大”的宝座。

　　事实上，华住此前也通过一系列并购扩大自身版图。2017年，华住通过并购桔子水晶，进一步拓展中高端酒店版图；2019年，华住又宣布收购德意志酒店集团，由此开启了全球化扩张的步伐。

　　旅游酒店行业高级经济师赵焕焱分析认为，酒店集团通过并购可以迅速扩大酒店数量，从而抢占市场份额，从海外市场看，通过并购的方式达到迅速切入某一市场的目的，不过当下酒店市场由快速扩张步入存量发展阶段，未来在酒店资产并购方面，也会更加慎重。

　　赵焕焱还认为，锦江酒店提到的并购不一定指的是酒店企业，或许是能够提升数字化水平的技术类企业。不过，当下提升技术水平也并不一定通过简单并购就能成功，未来还需要看企业的具体情况，一味收购或许会使商誉高企的危险情况加剧。